Высoтa 150 мeтрoв, пятеро минут — пoлёт нoрмaльный, тaкoe oщущeниe, чтo нaxoдишься в кaбинe aвтoмoбиля, нo этo отнюдь не автомобиль! Пилот уверенно управляет летательным аппаратом, учитывая возможности этой механизмы, можно долететь хоть до Подмосковья.

Возможности и технические данные достойные, говорит авиатор-эксперт Юрий Пичугин. Взять хотя бы размеры двухместной кабины — сколько-нибудь больше, чем у других самолётов такого плана. Вроде бы сантиметры, так здесь они играют важную роль для тех, кто внутри.

Юраша Пичугин, пилот-эксперт, рассказывает: «Кабина здесь метр двадцать сантиметров широта, то есть, если при стандарте метр, тысяча — тысяча пять миллиметров, им посчастливилось сделать самолёт на 20 сантиметров шире».

 

Им — это группе единомышленников, которые начинали с беспилотных аппаратов, а потому переключили свои авиаконструкторские таланты на разработку более сложных конструкций.

Авиаконструктор Романка Плетнёв поясняет: «Данный самолёт является учебно-прогулочным самолётом, может употребляться в спортивных целях, в целях обучения, первоначального и более продвинутого уровня».

Говоря о прогулочном направлении, оный, кто умеет летать, может заменить таким самолётом автомобиль — если в авиапутешествие отправляется не более двух человек, но с чемоданом.

 Есть автопилот, спаренное вождение, что может пригодиться при обучении пилотов. Скорость этот самолёт может совершенствовать более 250 километров в час, подниматься на три с половиной километра, а просвистеть до тысячи.   

«В случае нештатной ситуации, не дай Сила, конечно, дёргаем ручку управления спассистемой, выстреливается парашют и самолёт вместе с пилотами приземляется держи землю», — рассказывает авиаинженер Сергей Ерофеев.

Самолёт брось стоить порядка четырёх миллионов рублей. Им уже интересовались пилоты изо Перми, Сыктывкара, Пскова и не только. Так что разработчики надеются, ровно со временем их машины будут взлетать и садиться не только в окрестностях Перми.